フレグランスタイム

ラングレイは、（CV-1/AV-3）は、アメリカ海軍初の空母、1920年に石炭輸送船艦ジュピター（AC - 3の）、またアメリカ海軍初の電気的に推進船から変換された。変換は別のコリアーの予定だったが、ときにワシントン海軍軍縮条約は、レキシントンとサラトガ、空母のCV - 2およびCV - 3に変換するための船体を解放部分的に内蔵バトルのキャンセルが必要欠航。ラングリーはサミュエルラングレー、アメリカン航空の先駆者にちなんで命名された。水上入札別の変換後に、ランは二次世界大戦で戦った。彼女はひどく破損して日本の爆撃彼女は彼女に沈められたのだった1942年2月27日に護衛。

コリアー

大統領ウィリアムHタフトは式を木星の建造は1911年10月18日にメアアイランド海軍造船所バジェホ、カリフォルニア州で起工に出席した。彼女は、8月は1912年夫人トーマスF.リュームが主催する14日に発売された、そして1913年4月7日に艦長ジョセフリーヴスの下に就役した。彼女の妹の発送はサイクロプス、（バミューダトライアングル容疑で跡形もなく消えて）にされた一次世界大戦で、Proteus、およびネレウス、二次世界大戦でサイクロプスと同じルートで姿を消した。
正常に彼女の試験を通過した後、木星は、サンフランシスコ、カリフォルニア州でアメリカ海兵隊の分遣隊を着手し、太平洋艦隊にマサトラン、メキシコで27日に1914年4月、メキシコの太平洋沿岸にベラクルス州の緊張日間、米国海軍力の強化に報告危機。彼女はペンシルベニア州フィラデルフィアの10月10日出発まで彼女が太平洋岸に残っている。途中には、コリアーはパナマ運河をコロンブスデーを西から東へ、最初の船に乗り継ぎ、それを蒸し。
前一次世界大戦にアメリカのエントリに、彼女は大西洋とメキシコ湾の大西洋艦隊補助事業に添付巡航。船は4月6日1917年と、はNOTがする、2つの貨物航海でフランスに1918年11月1917年6月と彼女のコーリングの操作を中断割り当てられているバージニア州ノーフォークに到着した。最初の航海は、英国の7役員、122人の海軍航空分遣隊を輸送した。これは、最初、米国航空離脱ヨーロッパに到着した[1]とLTケネスホワイティング、ランの最初の執行役員、5年後となったが指揮した。 [1]木星に戻るノーフォーク彼女はブレスト、フランスの3月8日、欧州海域で米国に勝利ベテランの戻りを促進する義務を炭に出航1919年1月23日そこにあった。 8月17日に達するノーフォーク時に、船が西海岸に移された。空母への彼女の変換は、11は1919年7月、彼女はハンプトンローズ、バージニア州12月12日、彼女は1920年3月24日に退役にに向かったに承認された。

ラングレイは、（CV-1/AV-3）は、アメリカ海軍初の空母、1920年に石炭輸送船艦ジュピター（AC - 3の）、またアメリカ海軍初の電気的に推進船から変換された。変換は別のコリアーの予定だったが、ときにワシントン海軍軍縮条約は、レキシントンとサラトガ、空母のCV - 2およびCV - 3に変換するための船体を解放部分的に内蔵バトルのキャンセルが必要欠航。ラングリーはサミュエルラングレー、アメリカン航空の先駆者にちなんで命名された。水上入札別の変換後に、ランは二次世界大戦で戦った。彼女はひどく破損して日本の爆撃彼女は彼女に沈められたのだった1942年2月27日に護衛。

コリアー

大統領ウィリアムHタフトは式を木星の建造は1911年10月18日にメアアイランド海軍造船所バジェホ、カリフォルニア州で起工に出席した。彼女は、8月は1912年夫人トーマスF.リュームが主催する14日に発売された、そして1913年4月7日に艦長ジョセフリーヴスの下に就役した。彼女の妹の発送はサイクロプス、（バミューダトライアングル容疑で跡形もなく消えて）にされた一次世界大戦で、Proteus、およびネレウス、二次世界大戦でサイクロプスと同じルートで姿を消した。
正常に彼女の試験を通過した後、木星は、サンフランシスコ、カリフォルニア州でアメリカ海兵隊の分遣隊を着手し、太平洋艦隊にマサトラン、メキシコで27日に1914年4月、メキシコの太平洋沿岸にベラクルス州の緊張日間、米国海軍力の強化に報告危機。彼女はペンシルベニア州フィラデルフィアの10月10日出発まで彼女が太平洋岸に残っている。途中には、コリアーはパナマ運河をコロンブスデーを西から東へ、最初の船に乗り継ぎ、それを蒸し。
前一次世界大戦にアメリカのエントリに、彼女は大西洋とメキシコ湾の大西洋艦隊補助事業に添付巡航。船は4月6日1917年と、はNOTがする、2つの貨物航海でフランスに1918年11月1917年6月と彼女のコーリングの操作を中断割り当てられているバージニア州ノーフォークに到着した。最初の航海は、英国の7役員、122人の海軍航空分遣隊を輸送した。これは、最初、米国航空離脱ヨーロッパに到着した[1]とLTケネスホワイティング、ランの最初の執行役員、5年後となったが指揮した。 [1]木星に戻るノーフォーク彼女はブレスト、フランスの3月8日、欧州海域で米国に勝利ベテランの戻りを促進する義務を炭に出航1919年1月23日そこにあった。 8月17日に達するノーフォーク時に、船が西海岸に移された。空母への彼女の変換は、11は1919年7月、彼女はハンプトンローズ、バージニア州12月12日、彼女は1920年3月24日に退役にに向かったに承認された。

ハロルドF.ピトケアンは（1897年〜1960年）は、アメリカ航空の発明者との先駆者だった。彼はautogyroの開発において重要な役割を果たし、オートジャイロ会社アメリカを設立した。彼は多くの特許を回転翼航空機に係る発明した。
彼はピトケアンMailwingを開発し、後に東方航空になることをピトケアン航空を（設立）
彼は1930年にautogyroの発展のためコリアートロフィーを授与された[1]。
ピトケアンはPPGインダストリーズ創業者ジョンピトケアンの息子だった

ピトケアンOPが（メーカーの指定：PCAは- 2）は、最初の回転翼航空機真剣に任意の世界の主要な空軍の評価された。マシンは、ヘリコプターや飛行機ではなく、autogyro。ピトケアンのモデルは、生産に任意の軍事置くことはなかった。

開発

ピトケアン-シエルバオートジャイロ会社、ハロルドフレデリックピトケアン、主成分- 2フアンデラシエルバのautogirosに基づいて設計によって設立。結果デザインは、標準的な尾を持つ標準的な航空機の機体、パワーがあった。しかし、それは、ずんぐりした短い翼を遊ばした翼端で最大角度。コックピットは、3つのブレードから成るロータされた上。エンジンは通常、垂直平面上に、航空機の前に標準的なプロペラを行なった。しかし、エンジンは水平方向のロータに離陸や着陸時に連動できる。水平ローター、飛行中、エンジンから、エネルギーを描くていない間ではなく対気速度からリフトを生成します。毎時30マイルの最低速度は飛行中の航空機を保つために必要でした。したがって、適度な風で、航空機、ヘリコプターのように、それは置くことができませんでしたを除いて動作できます。
ピトケアンのautogyroが最初に米軍によって1930年代に評価された。 1931年、海軍は、3つのプロトタイプをテストXOPの- 1ラベル。 1つは米空母ラングレーと、9月23日、1931年をテストした。のみ運用サービスのでニカラグアの米海兵隊と、1932年6月に開始した表示するピトケアン。このスティントピトケアンはOPが1拒否さにつながった。
1935年に、翼は、1つピトケアンautogyroから、削除された結果の航空機がOP - 2と改称された。

運用サービス

のみピトケアンはOP - 1運用サービスを見た。 1 autogyroは、海洋観測隊6（VOの- 6Mの）に割り当てられて、ニカラグアへ1932年6月に派遣された。 autogyroは反政府勢力が出没する山やジャングルをポリシングによって検証される。航空機は好調が、その範囲が大幅に障害。また、わずか50ポンド運ばれる可能性が乗組員した。海洋学者ロバートデブスハイヌルは、ジュニアは"腹立たしいからくり"としてautogyroを詳述。

エアロリソースはガーデナでは、1970年にドラゴJovanovichのJ - 2 autogyroを製造するカリフォルニア州に設立されました。それは）、スーパーJ - 2（この標準にマカロックの生産ラインから最後の例を変更する航空機の改良版を提供したが、生産が可能なように十分な受注を得ることができませんでした。

マカロック航空機株式会社は、マカロック自動車株式会社の航空機部門だった。マカロックは1951年にヘリコプター工学研究社を買収した。これは、2つの革新的なヘリコプターのデザインを - タンデムローターにおけるMC - 4とJ - 2 autogyro製造。
権利には、ツインローターにおけるMC - 4へ戻る1957年に、オリジナルのデザイナー、ドラゴJovanovichに売却された。権利はJ - 2 autogyroはエアロリソース（カリフォルニア州ガーデナ）1974年に売却された。

マカロックのJ - 2は、囲まれたキャビンと小さく、2人乗りのautogyroされ、1つだけが3機このタイプの米国型証明書を受信するの。これは、マカロック航空機株式会社によって建てられた。
これは、ドラゴJovanovich、最初の1962年6月に飛んで設計されました。マカロックは、1969年にデザインを買収し、生産に入れて、今後3年間で83機を構築する。
デザインはベルトクラッチと高速に離陸前に、短い離陸実行を生成する回転翼を回転させるに従事できる伝送を紹介。リアコックピットの壁にレバーが伝送用のドライブの位置を選択します。同時にベルトクラッチを張りながらその後シングル"スピンアップレバー"でコックピットは左側が下向き、集団ピッチコントロールフラットピッチに刃を配置するように動作が押されると思います。通常の飛行範囲（通常は425 rpm）のローターは、500以上のrpmに離陸前にスピンオフされる可能性が上回っている。フライトのピッチにブレードを配置しながら発売はスピンアップのレバーは、両方のクラッチとトランスミッションを外すと思います。通常25 200フィートには、負荷と風に）達成されると十分な飛行を対気速度に応じ非常に簡単な離陸を実行（ローター回転は、通常の飛行範囲に減衰しばらく。ローターなかったエンジンのフライトで駆動。強力なバネが誤ってレバーを中に浮遊スピンアップの憂鬱に抵抗した。デュアルコントロールは、アクセス可能な左側の座席からのみされたスピンアップレバーを除き、すべての機能を提供された。航空機は、光制御力と、軽快なハンドリングを楽しんだが浅い上昇勾配苦しんでいた。
初期のバージョンは2枚の木製Sensenichプロペラを備えていた。後に"スーパーは、J - 2"バリアントは3枚ハーツゼル可変ピッチのプロペラは、許容総重量の増加を伴う採用。手荷物は、最大95ポンドの範囲内において、総重量を考慮して許可には、大きな湾の座席の下行うことができます。燃料は、タンク内のスタブの翼に運ばれた。 24米ガロンの合計は、それぞれの側に12運ばれる可能性があるだけでは20使用可能な通常の飛行の態度によるものでした。典型的な燃料で約85キロで、安全区の必要性では、この限られた航空機の範囲を時間と経済クルーズあたり約8ガロンの速度を燃やす。
ローターシステムは（ハブとブレード）非常に269 /シュワイザー300シリーズヘリコプターヒューズの初期のバージョンで発見に似ています。主な違いは、ブレード（またはその欠如）のねじれでは、J - 2の場合はオートローテーションに最適です。
1974年に、権利はエアロ資源、生産に戻すことを計画し、しかし、購入した航空機の市場を見つけることができず、これ以上建設された。

それは1970年代初期に完全に工場建設で生産されたがレイゼルクリケットは、シングルシートautogyroイギリスの住宅建設のために生産されます。これは通常minialistデザイン、操縦席は半フェアリング囲ま特徴であり、プッシャーエンジンと大規模なテールフィンがロータマストの後方に位置。 40 - 3は、元のコオロギのキャンベル航空機で、タイプ2001年にそれが簡単にクリケットGyroplanesでキットの形で販売された簡単な復活を楽しんで、再び2005年にレイゼルGyroplanesでMk.6の生産に達する前に建設された。

国立航空宇宙博物館は（秒）スミソニアンの世界で歴史的な航空機や宇宙船の最大のコレクションを保持している[1]は、ワシントンD.C.、米国に位置し、また、歴史の研究の中心であり、航空宇宙科学だけでなく、惑星科学と地上地質学地球物理学[1]は、ほぼすべてのスペースとディスプレイ上の航空機の原本または原本にバックアップされます。これは、最もスミソニアン博物館の人気が動作し、別館、米国スミソニアン航空宇宙博物館新館、ダレス国際空港で。博物館は現在、ポールEガーバー保存、修復、およびストレージ施設スイットランド、メリーランド州では、コレクションの修復を行っています。

取締役

カール横ミットマンは、美術館の最初の長は、国立航空博物館の長官にアシスタントのタイトルの下、1946年から1952年にスミソニアンから引退まで博物館向かっていた。[2]
以下は、されているまたは、館長を演じた：
フィリップSホプキンス、1958-1964 [2]
米ポールジョンストン、1964-1969 [2]
フランクAテイラー（代行）、1969年から1971年[2]
マイケルコリンズ、1971年から1978年; [3]
メルビンBのZisfein（代行）、1978年から1979年[3]
ノエル横Hinners、1979-1982 [3]
ウォルターJ.ボイン（1982-1983、監督1983年から1986年代理）[3]
ジェームスC.タイラー（代行）、1986年から1987年[3]
マーティンOをハーウィット、1987-1995 [3]
ドナルドD.エンゲン、1996-1999 [4]
ジョンR.デイリー、2000 [4]現在

アメリカ陸軍航空隊は、（アメリカ陸軍航空隊）アメリカ合衆国の軍用航空アームの間に二次世界大戦直後だった。これは、アメリカ陸軍のコンポーネント、機能が行政命令で1942年に3つの自律的な力：陸軍地上軍、サービス供給（1943年陸軍サービスを強制的になった）に分けており、AAFのだった。これらの各軍の直接参謀アメリカ陸軍の報告司令官していた。
AAFのは、軍事航空のすべての部分を旧陸軍航空隊に分散制御、総司令部、空軍は、地上forces corpsの地域の司令官、そのため、米国陸軍の第1の空気のorganizationそのownインストールをcontrol toなった。
アメリカ空軍への直接前駆体は、そのピークの大きさの男性と女性のサービスで240万人以上と1944年に約80,000機であり、VEの日では1943年12月に783国内拠点[1]は、125万人、海外駐在した以上1,600飛行場から世界運営[2]
航空隊は1941年6月がより効率的に展開する広範な自治を空気の腕を提供し、陸軍航空隊になった追加のコマンド上層大幅に増加した力で必要な構造を提供する。他の国はすでにイギリス空軍とドイツ空軍などの）別の空気の力を軍や海軍（独立したものの、アメリカ陸軍航空隊はアメリカ陸軍の一部であった。