マリンポートレート
風を感ながら

偵察のミッション活動と敵または潜在的な敵、約気象、水路、または特定の地域の地理的特性のリソースについて目視またはその他の検出方法によって情報を取得することです。[1]
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偵察（FMの7〜92;第4章）
ミドルフランスreconoissanceから偵察（文字通りフランスの"認識"•は、古フランス語reconoistre;""）は、軍事用語を予備調査を示す認識するように、特に：探索軍事調査（また、スカウト）、得るために情報収集や調査名詞として[2]用語語源機能します。ただし、関連付けられている、言語形式は偵察（非公式動詞：偵察[は/rɛki/]と発音）、カナダ、オーストラリア、イギリススペルされていること、（非公式偵察：偵察[発音/里ːkɒn/]）は、アメリカスペルインチ[3 ]
主には、事前偵察を示します。リファレンス1、司令官がインテリジェンス準備Battlespaceの（IPBの）を確認する[4]テンプレート偵察を採用。 IPBのテンプレートは、あらかじめ収集し、敵の構成と機能に関する情報を収集するとともに、直接観察を介して適切な環境や気象条件による操作の劇場に反対する敵の意図を決定します。偵察は一般的に人間の知性の情報収集は、資産（ヒューミント）、情報収集管理のインテリジェンスサイクル中です。
偵察の例としては、（軍によるパトロールが含まれてレンジャー、スカウト、または軍事情報の専門家）、発送、または潜水艦/無人航空機、衛星、有人または秘密観測記事を設定します。偵察は軍事力のオペレーティング先にその主な力となっているためスパイは、通常の偵察ではない。スパイは非戦闘員の敵ラインの背後に動作している。
また、科学や工学は地質学では、"審査や地域の一般的な地質特性の調査"[5];発生の民間アプリケーションまたはフィールドに適用される用語の多くの一般的な用途は、偵察、コンピュータにネットワーキング、セキュリティ、"探査やネットワークアドレスを含むネットワークインフラストラクチャの列挙、利用可能な通信ポート、および利用可能なサービスは"[6]

アントンフレットナーは（1885年11月1日は1961年12月29日）はドイツの航空エンジニア、発明されました。彼は、ヘリコプターのデザイン飛行機に重要な貢献をした。彼はEddersheimで（今日Hattersheim地区アムマイン）に生まれた。

第一次世界大戦

次世界大戦が私は、ローターは/反サーボタブ、サーボタブを開発中とグラーフツェッペリンの後援の下で働く彼は、リモート制御、無人航空機に取り組んだ。この作品は、プロトタイプシエメンズシュッケルト作品目録は1000キログラム線で1918年のミサイルを表面に導いた空気を積み上げてきました。
一次世界大戦後、ローターはアムステルダムの航空と流体力学的研究機関を監督しました。
1920年代に、彼はスクーナー船を購入し、2つのことに、50フィートのシリンダーを回転させるため、推進システムをマグナス効果を構築するために初めてしました。彼は考えに妻がビーチで付属。彼は、彼の手を回転、マグナス効果を記述するために上を流れる砂を使用し、帆推進にその可能性を実現しました。船はバーデンバーデン指名され、1926年に大西洋を渡った。これは、強風に穏健派が、しかし、1931年に嵐で破壊されたの下に、通常のスクーナーを巧みに進むことができます。商業船は、バーバラ、また、建設され、米国に向かった。

第二次世界大戦

二次世界大戦中、彼はアントンフレットナーをFlugzeugbau GmbH社は、ヘリコプターに特化に向かった。
アントンフレットナーも有名なローター回転人工呼吸器の彼の発明について、広くバスで、バンは、ボート、キャンピングカーやトラックは、エネルギーを使用せずに冷却を支援する - 彼の人工呼吸器の近代的なデリバティブがまだ英国でフレットナー人工呼吸器限定で製造されて使用される指摘された。
ヘリコプターの発明は彼の財産から、その成功も彼の妻、リディアフロイデンベルグフレットナーのスキルに依存して人工呼吸器事業から達成された。アントンフレットナーはドイツ軍は、海軍の偵察用主に彼のヘリコプターを構築が、彼の妻はユダヤ人だった。彼はヒムラーと順番に二次世界大戦の間、低いランクの役員とその部下は、スウェーデンに安全に彼女の家族を護衛していた個人的な関係を開催しました。彼のパートナーと側近は博士クルトHohenemser、詳細をヘリコプターの成功のために必要な開発華麗かつ徹底的なエンジニアだった。博士Hohenemserの父もユダヤ人は、まだペアした無傷その在任中一緒に戦争は軍事用ヘリコプターの開発に取り組んでの全体であった。
最終的な製品は、フレットナーFl 282コリブリは（"ハミングバード"）、かもしれないが、工場出荷時に、ローターとHohenemserは、彼らが複雑噛ローターギアボックスアセンブリを組み立てることができるしただけと主張した組み立て。[編集は]しかし必要に応じてBMWが1000例については、大量生産のための計画は、これによって指定された工場の破壊によって爆撃を同盟破壊実験を行った。

フレットナーは184ドイツ夜間偵察や対潜水艦autogyro 1930年代に開発されました。

デザイン

そのデザイナー、アントンフレットナー、階184、単一のtorquelessローターを持つように設計。これは、で行われました2台の30馬力（22 kW）の小さなプロペラを回転翼に取り付け運転エンジン。階184同封のキャビンで2席autogyroされました。階184ローターは12メートルと環状ピッチ制御システムの長さがあった。航空機の電源は、2枚の木製プロペラを行なった140馬力シーメンスハルスケ等14型エンジンによって提供されました。

歴史

階は184非常に短いの歴史。 1つだけフレットナー184組み込み、登録のD - EDVEを持っていた。階は、184夜の偵察テストする後半1936年に予定されて。これらのテストが行われる前にしかし、それは飛行中に火災ながら捕まえて、墜落した。
プログラム全体は、製造された書き込みをオフにしそれ以上の航空機を考えられていたクラッシュの後。

航空では、単語の自転は、固定翼機と回転翼機の操作に適用されます。言葉はこれらの2つのアプリケーションで大幅に異なる意味を持ちます。
固定翼機の操作では、オートローテーションは、名前を屋台で、航空機や屋台に近づいて、傾向を自発的に右または左にロールバックする表示されるように与えられます。スピンの固定翼機は、連続して右またはロール、特性をオートローテーションと呼ばれる表示を残しました。[1] [2]
ヘリコプターやautogyrosの操作では、オートローテーションの名前リフトの世代への主要なていなくても電源がロータにエンジンによって提供されてローターで与えられる。 Autogyrosは、彼らが継続的にリフトの源として自転に依存して非駆動メインローターがあります。エンジンの故障に続いて、ヘリコプターが降下を遅くすることができます前に、着陸地制御された方法では、オートローテーションを使用します。

ローテーション固定翼機で

攻撃の角度の典型的なグラフに対して揚力係数と抗力係数。攻撃の任意の角度失速角の攻撃の角度の増加よりも大きいで、攻撃の角度の減少揚力係数の減少を引き起こす揚力係数の増加が発生します。
いつ攻撃の角度が失速角の攻撃の角度内の任意の増加よりも小さい揚力係数の増加を翼を上昇させるが発生します。翼は攻撃元の角度に翼を復元する傾向がある攻撃が減少、の角度を上昇として。攻撃の角度で逆に任意の減少は、リフトの減少を引き起こすが翼を降りします係数。翼は攻撃元の角度に翼を復元する傾向がある攻撃が増加し、角度を継承するとして。このため、攻撃の角度が安定ときに失速角よりも小さいです。[1] [3]航空機が表示されますロールの減衰[4]
時翼が停止したままの攻撃の角度が失速角の攻撃の角度内の任意の増加よりも大きい揚力係数の減少を翼を降りて発生します。翼はリフトが減少し、攻撃の角度増加する係数発生攻撃が増加し、角度を継承するとして。攻撃の角度で逆に任意の減少は、揚力係数の増加を翼を上昇させるが発生します。翼は攻撃減少の角度を上昇として、エレベーター、さらに最大揚力係数が増大する傾向が係数が発生します。このため、攻撃の角度が不安定にそれが失速角よりも大きいです。 1つの翼に迎角のすべての障害は、自発的、継続的に展開する全体の翼になります。 [1] [3]
時の航空機の翼への攻撃の角度は航空機が自転の危険にさらされ失速角に達する。パイロットは是正措置をとらない場合、これは最終的にスピンに発展します。

フアンデラシエルバは（9月21日1895から9は、1936年12月）は、スペイン市民エンジニアとパイロットだった。彼の最も有名な成果は1920年オートジャイロ、英語で呼ばれるautogyroれるようになった航空機の1つのローターのタイプの発明された。実験の4年後、デラシエルバが開発した関節が安定して回転翼航空機の世界で初めて成功飛行中の1923年に彼のページC.4プロトタイプ結果ローター。
デラシエルバはムルシアの裕福な家庭、スペインに生まれた。男の子として航空、いくつかの成功実験の後、彼は最終的には土木工学の学位を取得。彼はイギリスに、1925年スコットランドの実業家ジェームスG.ウィアーの支援を受け、彼はシエルバオートジャイロ会社を設立に移動。
スペイン市民戦争の勃発、デラシエルバでは、反乱軍はデハヴィランドのDH - 89'を取得するために支援フランシスコフランコの力をサポートドラゴンラピド'カナリア諸島からスペイン領モロッコにフランコ将軍を飛んだ。彼の兄弟はパラクエジョスデルハラマ共和党の軍によって殺された。

シエルバはC.1に実験autogyroフアンデラシエルバスペインで1920年に建てられた、autogyros彼の成功したシリーズの前身。 C.1にはDeperdussin固定翼機と取り付けの2つのローター、その上に軸から胴体をすることによって作成された[1]。この軸は2つの反対はローターの回転同軸、実施して増加横安定のためにフィンの上に。場合、テスト、C.1に、どのシエルバはローターの各セットの異なる速度でautorotatingに至るまでの2つのセット間の干渉に起因する離陸を拒否した。彼は機械的にローターを結ぶ可能性が考えが重さと複雑さを理由にアイデアを却下し、その後の彼の努力のすべて1つのメインローターを備えている。それは地上約taxiedされたとして失敗飛行にもかかわらず、C.1には初めてのフルサイズの航空機では、オートローテーションの原則を示した。

古典力学では、勢いは（複数形：運動量、SI単位/秒、または° mを投与、同等、nーsは）質量とオブジェクトした（p = mvの速度の製品）です。相対論的力学では、この量が乗算されますローレンツ因子による。勢いはあるように直線運動に区別するために角運動量の関連対象から呼ばれます。それだけでなく、大きさの方向があるので、リニアの勢いはベクトル量です。それは不適切な回転の下に追加記号をフリップ得ますので、角運動量は、擬量です。オブジェクトの任意のグループの全運動量は、オブジェクト（運動量保存の法則に限り、外部勢力の行為）は変わりません。
Momentumは、保存量は、任意のクローズドシステムの合計運動量は（1つの外部勢力の影響を受けません）を変更できないことを意味します。もともとニュートンの法則に起因するアクセスが、この法律はまた、特殊相対性理論の真のであり、適切な定義を持つ（一般）運動量保存則は、電磁気では、量子力学、量子場の理論、一般相対性理論を保持します。

航空機はプッシャーの設定で構成さ（秒）フォワード"後方"（）のプロペラが直面してマウントされて、外観を航空機""空気を通ってプッシュされます与えるエンジンをしています。時にはプロペラは、胴体の後部に位置していますが、それはより一般的に乗務員室の背後にマウントされて、と1つまたは2つのブーム尾をサポートします。エンジンとプロペラも翼にマウントすることができます - それは、通常、リーディングエッジの前方ではなく、トレーリングエッジの後ろに位置していますその場合です。プッシャー構成機体は力圧縮後ではなく前から緊張から適用される推進さで。

歴史

多くの初期の航空機はプッシャー、ライトフライヤーなど、されたカーティス複葉ユージンエリー最初の船の離陸使用されます。第一次世界大戦のプッシャーの初期年によって支持されたイギリスとフランスのため、彼らはプロペラの弧によって妨害されることなく使用する前方発砲が可能です。このような航空機はヴィッカースFB5 Gunbus、ロイヤル航空機工場のFE2とエアコーのDH.2含まれます。 （ドイツと同じ要件をフォッカーの遮断装置の早期開発のためにはありませんでした。）
シングルエンジンのプッシャーは、通常、エンジンがあった中心線上に航空機のナセルの後部にマウント。このような航空機は胴体を持ち、尾部は、プロペラをクリアフレームにマウントされて。
遮断装置の普及により、プッシャーの設定のほとんど利点が失われ、トラクターの構成が支持された。プッシュボタンが絶滅戦後になっていないが、新しい航空機設計の少数であった。 1930年代にはスーパーセイウチは、単一のプッシャーエンジンと水上した。ショートシンガポールなど大規模なマルチエンジン機は、プッシュプル構成でビルドするには、トラクターやプッシャーの設定（つまり - 1つまたは複数のプロペラを転送と1つ以上の他、後ろ向きに向けて）を組み合わせる続けた。おそらく型の最も極端な例コンベアB - 36は、最大の爆撃機まで、米国、翼プッシャー構成で6 3,800馬力プラットアンドホイットニーワスプメジャー放射状エンジンを搭載で、増強によって運営されてのB - 36D 4ゼネラルエレクトリックJ47ターボジェットします。ジェットエンジンは得られていないので、サーブ21は、最初にプッシャーとして建てられました。クワッドシティチャレンジャーは、プッシャーの設定典型的な近代的な光機です。
またボーイングScanEagle、RQ - 1プレデターなどのプロペラを無人航空車両プッシャー構成の復活は、MQの- 1Cの戦士、『RQ - 2パイオニア、『RQ - 5ハンター、『RQ - 7シャドウ、MQの- 9リーパー、RQの-11レイヴンと『RQ - 15ネプチューン。

カーターコプターは実験的な化合物autogyroカーター航空技術によって開発されてロータ技術を鈍化実証する。 17は2005年6月カーターコプター最初の回転翼のmu - 1（達成するためになったのμ- 1）にロータ先端速度対気速度の等しい比。

設計と開発

カーターヘリは、翼とツインブームの尾プッシャー構成autogyroです。ローターは2枚のデザイン55ポンド（25キロ）の各先端に劣化ウランを加重されます。これは、[2]三輪車の降着は引き込みているすべての複合設計[です。脚は、大規模な旅行を着陸までの20フィート/秒でできるようにしています。
コンセプト
カーターコプターのコンセプトはとジャイロコプターは非常に硬い、比較的重いローター、従来の翼と補足。低速では、車両がジャイロコプターとして、ハエ中古垂直離陸と非常に簡単なホバーのローターを回すことができ、着陸が可能になる垂直。
航空機は主に固定翼を使用して、単にwindmillingローターで飛んで高速（約毎時100マイル以上）で。ローターはスピンのこと撤退ブレードが完全に停止ハエを意味対気速度、速度以下のヒント。ヘリコプターでは、これは大規模なリフトの非対称性と不溶性のコントロールの問題が、固定翼は空気と安定の航空機をたくわえ原因となる。
低回転速度とは少しドラッグを引き起こすローター手段のぼかし平らで、同社は主張して航空機が潜在的に活用できる固定翼の利点だけでなく、gyrocopters、ホバリング以外のヘリコプターのほぼすべての機能を（提供される比較的単純な機械システム）がいる。カーター航空はまた、システムは典型的なヘリコプターよりも安全だと主張。[編集はカーターコプターは固定翼機で実現することができる高いairspeedsできる必要がありますだけでなく、任意の小さな領域に緊急着陸するため - 必要がありました。
離陸
離陸時のパイロット角先頭ロータフラット（攻撃のゼロ角度）とそれを非常に高いスピードスピンを。ロータは、エンジンから、メインローターの攻撃の角度は切断されて突然ように増加している空気中に車両飛躍。航空機がメインローターは十分な勢いをそれは短い時間、安全にホバリングすることができますヒントの重いおもりのためにしています。パイロットは、リアプッシャープロペラにフルパワーを適用する車両が前方に移動を開始します。その場合にはとして、空気が介して強制的にメインローター、回転が速く、より多くのリフトを生成します。車両は空気中に、autogyroとして飛んで登っていきます。
クルージング
一度カーターコプターを転送1時間あたり約90マイル（/ hの140キロ）の速度に、そのずんぐりした、軽量翼はリフトの大部分を提供して立ち上がる。それは非常に少ないリフトを生成するので、パイロットはその後、劇的に誘導されるドラッグロータによって作成された量を削減するメインローターの攻撃の角度を平らにすることができます。ローターが高速で未使用の場合、ローターの回転が、それはローター剛性、羽ばたき過剰防ぐし続けている保持されます。[3]
通常ヘリコプターやジャイロコプターを転送同じ速度（またはより高速）は、ロータ先端速度がで飛ぶことはできません。退却動翼は、空気中、停止するのでリード動翼をしながらの旅になるこれが2回航空機の速度です。車両は'により失速し、異種リフト刃を後退に倒れると思います。
しかし、カーターコプター、固定翼と水平線に正しい角度で車両を保持し、リフトをアロフトを維持する必要を提供します。ローターから、ローターで空気力をアンロードは非常に軽微なものである。これは、カーターコプター理論的に高速ローターの先端速度よりもはるかに飛ぶことができます。ローターはまだ彼らがリフトリフトの非対称、車両の両側の間によりが、回転カーター航空は、この管理と主張フラッピングが発生します。
理論上の最大速度を主張カーターコプターは約500マイル（毎時800キロメートル）で、約2倍の任意のヘリコプターとして高速まで行っているだろうです。
実績
現時点では、プロトタイプのエンジンは、通常、および吸引はわずか320馬力（240 kW）を、最速カーター航空技術のプロトタイプ達成しているに限るためです約173マイル（毎時270キロメートル）;まだ〜40％よりも速いです従来のautogyroが1950年代のgyrodynesよりも遅い。
ヘリコプターはほぼ2倍、このパワーが必要と同じ速度を移動します。[編集は、このようにカーターコプターの約2倍効率的と思われる]必要がありました。
2001 1999からは、非致命的なクラッシュの4記録のインスタンスがあった[4]。
（muはローターの先端速度に対気速度の比率が達成されている最大ムー）は[5] 1.0一瞬の2005年6月17日には、初めて、任意の回転機がこのレベルに達している。 （カーターコプターのパイロットがない素晴らしいドラマ、ムー1と主張したが誤ってローターRPMおよび車両の通常の変動のために到達した対気速度。パイロットは、それを説明'滑らか'有意振動）。
ただし、次のテスト飛行で同じ日、カーターコプター）は、重大な損害を引き起こすが、ハードランディングを（クラッシュしたパイロットは無傷だった。クラッシュの制御部分の損失が原因で発生したハードウェア障害のためにロータ。これは、当初、カーターコプターは修復不能と思われ、後の検査は、それが修復される可能性が示したが、同社は他のプロジェクトでこの時点で動作するように選択している。
テストでは、車両のアーキテクチャでは、潜在的に持続的なホバー以外のすべてのディメンションでヘリコプターを上回る可能性が]必要に応じて、[編集を証明しても買った方が安い、維持する必要があります。また、非常に近くのL / Dは固定翼一般航空の飛行機の巡航速度で[6]と一致する - がほぼ垂直離着陸と、唯一の控えめな高コストで購入すると、固定翼機よりも維持します。